6月10日，记者从中铁一局四公司获悉，巴陕高速公路重点控制性工程——八庙隧道建设创新技术与管理，完成了攻坚克难之路，将于今年10月贯通。

　　八庙隧道是巴陕高速公路重点控制性工程之一，也是除未开工的米仓山隧道外最长的一座隧道，左线长4089米，右线长4088米，最大埋深435.5米，地质构造复杂，水系发达，容易出现岩爆等地质灾害。当日下午，记者来到八庙隧道现场，只见工人们正忙碌着，一切显得平静而有序，殊不知，就在10天前，这条隧道在掘进时发生过严重的岩爆，不但影响了推进速度，而且给施工带来安全隐患。

　　“像闷雷一样的声音突然在洞内响起，持续了十几秒钟。”LJ13合同段副总工程师崔虎军回忆起当初的情景，至今还记忆犹新。当时工区长李宗鹏正带领工人在现场立架作业，由于以前在隧道作业时从来没遇到这种情况，大家也没有在意，仍旧继续作业。几天后，闷雷声再次响起，开挖工作面爆裂，拱顶的喷射混凝土开裂、掉块，工字钢变形，崔虎军意识到可能是岩爆，立即通知监理、业主、设计人员到现场查看情况，就在他们查看现场完毕准备离开的时候，闷雷声响起，且这一次拱顶的喷射混凝土开裂、掉块非常严重，工字钢完全变形甚至扭曲。

　　“这次岩爆是八庙隧道多次岩爆以来，强度最大、破坏程度最大、范围最广、高强度持续时间最长的一次，这种泥质砂岩产生岩爆也是在国内外第二次遇到。”LJ13合同段常务副经理文玉辉介绍。

　　岩爆发生后，项目部成立了项目技术攻关小组，他们科学组织、密切配合，不断优化施工方案和施工工艺，确保顺利施工。

　　针对传统作业中二次衬砌结束后靠自然养生可能导致混凝土强度不达标，出现返工或加强注浆的现象，技术开发小组先后经过数次改进和完善，研制出全自动二衬养生台架，对浇筑完毕的混凝土进行水雾养生，保证了工程质量，并很好地降尘，降低安全风险，节约了工期。同时，项目部还在光面爆破技术、全工序同步平行施工法、风筒布设、边沟电缆槽定型模板整体式施工等方面进行了创新和优化施工，成为巴陕高速公路全线隧道施工的样板工程。

　　“目前，八庙隧道岩爆段已经顺利通过，隧道掘进速度由原来每天1米左右提升到现在每天3米左右。”项目部副总工程师崔虎军说，“截至6月10日，八庙隧道左洞掘进1558米，右洞掘进1578米，按照目前建设进度，预计今年10月全线贯通。”