亚洲第一大综合交通枢纽——南京南站再传喜讯。5月28日下午1点，南站集疏运系统中的绕城公路主线即将通车。一个月前，双龙街立交也已提前完工通车。

　　绕城公路、双龙街立交都是南京南站交通主枢纽工程快速路网环线的一部分，两条道路的贯通，为南站地区“二横二纵”井字形快速路网的形成奠定了基础。

　　“如果将南京南站比作一颗心脏，那周围的这些道路，就是给心脏提供新鲜血液的主动脉。”市交通局副局长、南京交通主枢纽南站工程建设指挥部指挥长乔海滨说。

　　南站建设者为了将南站“主动脉”打造成精品，不断优化施工方案，引入多项先进技术，每个环节精益求精，创造了一个个道路建设的奇迹。

　　“螺蛳壳里做道场”，施工方案一再优化

　　南京交通主枢纽工程投资额近70.5亿元，是南京交通建设史上单体投资最大的项目。不大的地块上，同时容纳了6家指挥部、300多支施工队伍，这也是交叉作业最多的工程。

　　“巴掌大”的南站北广场，有地铁、高铁、市政、交通等多家单位同步作业，而绕城公路下穿玉兰路隧道的施工更是“螺蛳壳里做道场”。

　　“在长500米，宽300米的范围内，就有三个建设主体所属的施工单位在施工。”副指挥长薛海说。

　　今年1月份，绕城公路隧道进入敞开段施工，与之交叉最大的是地铁三号线的建设。

　　绕城公路隧道位于地铁三号线的正上方，中间仅有一层“隔板”。按照传统的“明挖法”施工，应该先下后上。但这样一来，仅地铁三号线施工就需要工期120天，再进行隧道施工，完工得到7月份，难以保证绕城公路主线在5月30日前通车。

　　春节前，指挥部与地铁部门经过多轮沟通及专家论证，决定采用“盖挖法”施工。先在地铁三号线顶部盖上一块“板”，隧道在上面先行施工。为了确保隧道施工质量和今后地铁施工的安全，春节期间，设计单位放弃休假，组织人员现场办公，根据节前专家意见调整设计，保证了工程进度。

　　地下各种管线，也给施工带来不少“麻烦”。去年，绕城公路下穿隧道暗埋段施工时，遇到一条高压燃气管线。管线离隧道口基坑支架的安全距离不足5米，如等到管线迁移完毕再施工，工期难以确保，若强行开挖，又存在较大安全隐患。