中国桥梁网 （通讯员 刘家华 王吉侠 聂海龙）5月18日，贵广南广铁路广州枢纽跨东平水道大桥实现了精确合龙。

　　东平水道大桥是贵广、南广铁路汇集于广州枢纽工程的重点控制工程之一，286米的主跨属国内同类型单孔跨度最大双线铁路钢桁拱桥梁。大桥位于佛山水道与平洲水道交汇口附近，设计时速为200公里的双线Ⅰ级铁路，全桥共计42个节间，钢梁全长457.5米，拱顶至墩顶最大高度为73米，用钢量总计14235多吨，节点的杆件最重达55吨。该桥具有构件加工精度要求严、线形控制难度大、主跨桁拱大悬索拼装风险大、环保要求高等特点。东平钢桁拱桥在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多指标达到国内领先和世界先进水平。大桥属于曲弦刚性拱和柔性系杆体系，大桥钢梁合龙具有下列特点：跨中悬臂跨度长，合龙端挠度、转角大，合龙对位困难，体系转换过程复杂，合龙精度要求高。

　　贵广铁路、南广铁路属国家重点铁路工程项目，两条铁路在广州、佛山两地交界处汇合形成交集，与其他附属工程组成广州铁路枢纽。两条铁路或相互跨越，或比邻而行，并先后跨越广州穗盐路、西环高速等车流密集的城市道路，与运营中的武广高铁紧密相临，工程难度大，安全控制难。为确保工程建设的安全优质地推进，实现东平水道大桥钢梁的顺利合龙，集团公司建设者坚持以科学发展观为指导，秉承“跨越天垫,超越自我”的企业精神，牢固树立精品意识，自2009年底大桥开工以来，全体参战员工“咬”定工期目标不放松，坚定信心、顽强拼搏，科学组织，以“新设计、新工艺、新设备、新材料”为先导,深入开展“创先争优”活动，精心组织，精心管理，克服了邻近武广高铁施工等高危情况，先后攻克了直径2.0米、深度104米的钻孔桩施工、钢桁拱拼装架设过程中抗倾覆力矩大，钢梁锚固、压重及吊索塔架安装等难题，最终实现了精确合龙。

　　建设过程中，贵广南广铁路广州枢纽项目一直倍受各界领导的高度关心。国务院高铁检查组、铁道部、广铁集团等领导先后多次莅临大桥工地检查指导工作。广东省省委常委、省长朱小丹特别关注大桥的建设情况，2011年元月份亲临工地视察工作，并给予高度评价。项目还多次被广铁贵广南广建设指挥部在全线通报表扬，并荣获中华铁路总工会授予的“铁路工人先锋号”等荣誉称号。