中国桥梁网 （特约通讯员 王新）近日,经过数月的精心筹备，中国铁建中铁十五局大西客专项目正式开始无砟轨道试验段的施工。目前，他们正在桥梁上进行梁面凿毛、底座板钢筋绑扎等工序的施工。

　　中铁十五局集团承建的大同至西安铁路客运专线战前施工5标段，位于山西省晋中市，线路横穿平遥、介休、灵石3个县（市），9乡镇，36个自然村，线路总长49.582公里，其中路基工程合计总长17.870公里，正线桥梁21座（特大桥8座、大桥9座、中桥4座），合计27.835公里，双线隧道4座，总延长3858.8m，，新建车站3座，工程总造价35.1亿元。


　　铁路客运专线无砟轨道与传统的有砟轨道相比具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少等突出特点。发展无砟轨道技术是我国铁路快速提升技术装备水平,实现跨越式发展的重要举措之一。无砟轨道的施工在整个客运专线工程的施工中是最为关键的环节，其工程质量的高低直接影响客车的平稳性和安全性，施工工艺复杂，技术要求水平高，特别是精度要求极高，施工难度大。大同至西安铁路客运专线采用的是CRTS-I型双块式无砟轨道结构，使用轨排架法施工。

　　为确保本项目无砟轨道施工的顺利动工，中铁十五局大西客专指挥部提前谋划，积极动员，除进行物资设备的购置、整修外，还通过组织相关人员集中培训、到已开工标段进行观摩学习等多渠道、多方式进行技术储备，同时多次召开技术研讨会，对相关的施工方案进行研讨，达到优化施工方案、培训员工的双重目的，着力提高无砟轨道施工的管理水平和技术能力。其中负责具体施工的中铁十五局五公司大西项目部和六公司大西项目部还针对施工方案进行了实际操练，积累更多的施工经验。

　　大同至西安铁路客运专线是国家 《中长期铁路网规划》的中西部重要组成部分，线路北起山西大同，途经两省九市，到达陕西西安，线路全长859公里，设计行车速度250公里／小时，工程投资预估算总额963．3亿元人民币。建成后可实现大同至西安铁路通道客货分线运输，大幅提高通道运输能力和质量，促进地方区域经济可持续发展，大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3个多小时。