九江新长江大桥是福州至银川高速公路的重要组成部分，全长25.19公里，由赣鄂两省共建。跨长江大桥和南引道建设由江西省负责，全程17.004公里，桥梁比例为74.8%，概算投资37.61亿元，合同工期48个月；其中跨长江大桥全长8462米，主桥长1405米、主跨跨径818米的双塔混合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第六位、国内第四位，也是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。

　　本项目按双向六车道高速公路标准建设，计算行车速度为100 km/h；桥梁结构设计基准期为100年；路基宽33.5米；主桥桥面宽38.9米（含风嘴），副孔、引桥桥面宽33.5米；设计荷载为公路 -Ⅰ级。建成后，对缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网路、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。

　　“三高一大”

　　九江新长江大桥具有“三高一大”的特点：一是技术含量高，大桥跨越一江（长江）两湖（赛湖、七里湖）三铁路（京九、昌九城际、南浔）六道路（八里湖大道、环湖西路、长虹西大道、沙阎路、九瑞大道、滨江西大道、江北岸105国道），施工技术复杂，安全风险极高；二是质量标准高，大桥必须经得起大交通量的考验，经得起重载车的考验，经得起时间的考验；三是环保要求高，大桥临近九江城区和庐山风景区，建设过程中对降噪环保、生态保护提出了更高的要求；四是协调难度大，建设的路段有4公里左右在湖北境内，协调工作涉及部门多、范围广。

　　本项目自2009年9月27日正式开工，一年多来，九江新长江大桥项目全体建设者秉承“围绕重点、把握细节、依托科技、打造特色、追求卓越”的建设理念，围绕“一个重要标志、三个全部完成、三个基本到位”的一阶段目标任务，以“一纲四册”为指导，以标准化建设和精细化管理为抓手，以混凝土外观质量创优和首件工程示范制为载体，以劳动竞赛为动力，凝心聚力、披荆斩棘，创获了一个又一个骄人的成果：主桥南北主塔基础工程及承台施工全部完成，主桥辅助墩、过渡墩、南引桥基础及下部结构全部完成；北主塔钢吊箱成功吊装，刷新了长江中下游公路桥梁建设史上大型钢吊箱整体制作、气囊下水、长距离浮运、三船整体抬吊等多项新纪录；南塔桩基和永安大堤防护工程抢在汛期前全部完成，圆满完成了凌副省长提出的“抢在5月中旬，执行度汛方案，确保大堤安全”要求；北塔施工经受住了三峡建坝以来连续20天19米以上高水位的考验；成功抵御了2010年寒冬的四次风雪的侵袭；混凝土外观质量创优取得突破性进展，一个个“颜如玉”般的墩梁得到了厅、省乃至部领导的交口称赞；标准化建设显现成效，施工规范、场地平整、标识齐全，俨然一个花园式工地，改变了以往施工现场“脏、乱、差”的传统形象；安全生产形势总体平稳，未出现过一例安全责任事故……