新华网 11月21日电（记者 胡锦武 高皓亮）因上桥车辆超量、超载，大大超过桥梁设计负荷，地处中国江西、湖北、安徽三省交界的交通枢纽——江西九江长江大桥近日出现裂缝。经过专家一周的勘查论证，确定了裂缝原因和大桥加固方案，并于19日正式施工维修，预计20天左右完工。这一事件引发社会广泛关注。

　　九江长江大桥设计于上世纪60年代，始建于1973年，1993年1月建成通车，是上个世纪90年代中期长江上规模最大的公路、铁路两用桥梁。

　　11月11日17点30分，九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥第4垮第12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝，影响桥梁安全。大桥管理局立即启动应急预案，对隐患路段进行局部封闭，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆绕道分流。

　　大桥出现裂缝后，江西省交通运输厅召集中铁大桥设计院、江西省交通设计研究院、南昌铁路局、九江桥工段等单位的专家召开研讨会。江西九江长江大桥（公路桥）管理局新闻发言人杨蕾告诉记者，经专家研究一致认定，大桥出现裂缝的原因非常复杂，但主要原因还是上桥车辆超量、超载，大大超过桥梁设计负荷。

　　“质量绝对没有问题。”杨蕾说，大桥曾先后荣获国家优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家优质工程奖和中国建筑工程鲁班奖。通车以来，大桥管理局的技术人员和养护人员坚持日检、月检、季检、年检，从未停止过正常的养护工作。

　　然而，这座当年最先进的桥梁仍然很快落后于中国经济迅速发展的步伐。

　　江西九江大桥（公路桥）管理局应急办主任刘遵仁告诉记者，大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1．5万辆”。但随着交通运输需求不断加大，从2008年开始，大桥实行55吨以下车辆通行标准。

　　“现在每天平均车流量有2万辆左右，春运等高峰时期，高达4万辆以上。”刘遵仁坦言，车流量大大超过了大桥当初的设计标准。

　　“大桥通行除了设计标准，还有核载标准，这主要由大桥的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣解释说，国家对于路桥通行有统一标准，地方交通主管部门根据路桥的不同等级确定限行标准。就九江长江大桥而言，要通过有资质的检测单位检测后，由相关专家提出核载标准，最终由江西省交通厅认可实施。

　　糜向荣说，之所以确定55吨的核载标准，也是经过论证，55吨以下的车辆通行是没有问题的。