长江日报（记者 熊琳晖）“天兴洲大桥之所以意义重大，并不在于它拥有多少项世界第一，而是它在设计与建造过程中，所诞生的每一项新技术对后来桥梁的影响。从这个意义上说，它是中国桥梁史上当之无愧的里程碑。”这是天兴洲大桥的设计者，中国工程院院士、中铁大桥局总工程师秦顺全给出的评价。

　　从24岁进入中铁大桥局开始自己的“造桥梦”，24年过去，秦顺全组织设计建造了武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、杭州湾跨海大桥等20座大桥。在他看来，保证工程安全质量，尽量降低成本，最大限度减少对航运、生态环境的影响，实现景观和谐，是桥梁设计的最高追求。

　　三索斜拉好比三人抬桥

　　近年来，随着基础设施建设规模的不断扩大，我国桥梁从体量、规模、跨度等方面也越做越大。作为连接长江天堑的公铁两用大桥，天兴洲大桥在载重、通航方面都提出了新的要求。

　　为此，秦顺全创造性提出三索面、三主桁斜拉桥结构。与其它大桥不同，天兴洲大桥拥有3副高耸的桁架，每幅桁架牵拉起3排钢索。“三索面斜拉桥为什么难建？”秦顺全说，好比两个人抬东西，每个人承担的力量是明确的。而三个人抬，这三个人怎么站，个子高矮怎么搭配，如果搭配不好，看似三个人抬，其中一个人肩上可能就不承担力量。

　　多项技术成为样本

　　结构的问题解决了，施工的难题又接踵而来。

　　大跨度要求桥墩数量相应减少，为了获得稳定支持，每个桥墩的直径就要相应增大。秦顺全团队研制出新型全液压动力头钻机，把长江深水中钻孔能力从3米直径提高至4米；他们还研制出随水位涨落带载升降的新方法，在湍急的水流中，能举起700吨重量的起吊机，将桥体组件精确对接，精度到厘米级；首创“工厂制造、现场安装”的整体架设模式，使大桥4年半的建设速度刷新了世界同类桥钢梁架设的最快纪录；首次采用液压阻尼装置和磁流变阻尼器，提高桥梁抗震能力，可抵御来自自然的强震、风暴及大型船舶冲撞。

　　据统计，天兴洲大桥诞生的6大技术，使建桥成本节省超亿元，并为后来的黄冈长江大桥、武汉二七长江大桥、铜陵长江大桥、安庆铁路长江大桥等多座大体量、大跨度桥梁提供了样本。

　　中铁大桥局集团有限公司 天兴洲长江大桥项目获奖。

　　天兴洲大桥

　　2009年建成通车的天兴洲大桥是武汉建成的第6座长江大桥，也是世界首座双塔三索面公铁两用斜拉桥，在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”4项第一：其斜拉桥主跨504米，比目前已建成的丹麦厄勒海峡大桥（主跨490米）还长14米；可以同时承载2万吨的荷载，荷载量最大；可满足列车250公里的运行时速要求；主桁宽度30米，为同类桥梁之最。