都市快报 （通讯员 揭南永 记者 江胜忠）桥梁的设计使用年限，美国是100年，日本是80年。

　　我国也有规定，根据建设部2000年出台的关于建筑设计使用年限一系列标准，规定桥梁设计使用年限是100年至120年。

　　在沪昆铁路浙赣线义乌境内的13座铁路跨线桥，使用时间不到10年就出现了不同程度的问题，多座桥梁面临坍塌的危险。

　　这些问题桥梁横跨铁路上方，下面就是客货运列车，其中T、D开头的快速列车每天就有40多对。

　　即使是桥上的一个螺母掉下去，都有可能引发安全事故。

　　手掌都能伸进桥台裂缝

　　2004年至2005年，浙赣铁路线电气化改造，切断了义乌市郊部分村庄的原有道路。义乌投入资金，建造了13座横跨铁路上方的“跨线桥”。

　　这些桥都在2005年竣工，并投入使用。

　　其中2座是人行桥，其余11座是人车两用公路桥，设计荷载均为10吨。

　　最早发现问题的铁路跨线桥叫早溪塘立交桥。

　　去年四五月份，杭(州)长(沙)铁路客运专线义乌段施工，在该桥桥台水平距离不足5米的地方，施工队要打一个深度17米左右的桩基。出乎大家意料的是，桥台出现裂缝。

　　杭长铁路客运专线义乌段工程建设领导小组指挥部(下文简称“指挥部”)紧急采取措施，在桥台前修筑了临时混凝土抗滑块。

　　但效果并不理想，桥台裂缝继续变宽、变长。

　　去年9月2日，指挥部在桥台裂缝处贴了几片瓷砖，用于监测桥台开裂情况。不到一个月，瓷砖就被开裂的桥台拉断。

　　早溪塘村一村民说，桥台裂缝最宽六七厘米，成年人的手掌都能塞进去，现在裂缝用水泥堵掉了。

　　出于安全考虑，义亭镇政府在桥的两端设置栏杆，还有“此桥行人车辆禁止通行”的路牌。附近一位姓楼的村民说，自从立了这块牌后，车辆就没有开过，但偶尔还会有行人走过。

　　设计施工养护都存在问题

　　指挥部把情况反映到义乌市人民政府，上报到上海铁路局。同时请来专业检测公司，给13座跨线桥体检，很快发现，另外12座跨线桥也存在不同程度的安全隐患。

　　一位参与检测的桥梁工程师说，部分危桥存在桥台开裂、梁片出现斜裂纹、支座受蚀明显。从技术角度讲，完全有倒塌的可能，必须尽早拆除。

　　昨天，我们请教了金华籍桥梁工程师老胡，他曾经在铁路系统下属的桥梁厂担任厂长。他说，按惯例，铁路上的跨桥应由铁路部门负责建设。但义乌这13座跨线桥是由地方政府负责建造的。13座桥梁均由义乌交通设计院设计，没有考虑到铁路上跨桥的特殊性，仅按一般的公路桥梁设计。